La guerra in Iran e la crisi che si estende nel Golfo Persico stanno già producendo effetti concreti sull’economia quotidiana dei cittadini europei. Il conflitto, che ruota attorno al nodo strategico dello stretto di Hormuz, ha paralizzato una delle principali arterie commerciali del pianeta e ha provocato una reazione immediata dei mercati energetici. Da lì, come spesso accade nelle grandi crisi geopolitiche, l’aumento dei costi si è trasferito rapidamente sull’economia reale: prima i carburanti, poi il trasporto aereo, infine la filiera alimentare. Il petrolio è tornato vicino alla soglia dei 100 dollari al barile, riaprendo il rischio di una nuova fase di inflazione energetica e facendo scattare rincari che, nel giro di due settimane, hanno iniziato a pesare su famiglie e imprese. Il motivo è strutturale: attraverso lo stretto di Hormuz transita circa il 20% del petrolio mondiale, e qualsiasi tensione in quell’area produce una reazione immediata sulle quotazioni del greggio e sui costi di trasporto globali.
Benzina e gasolio, il primo effetto della crisi
Il primo segnale della crisi si è visto alle stazioni di servizio. Nel giro di due settimane la benzina in Italia è aumentata di 15,3 centesimi al litro, mentre il gasolio ha registrato un balzo ancora più consistente, pari a 32,2 centesimi. Oggi i prezzi medi nazionali in modalità self si attestano attorno a 1,82 euro al litro per la benzina e 2,05 euro per il gasolio, livelli che riflettono la tensione internazionale sui mercati energetici. Se si traduce questo aumento nella vita quotidiana di una famiglia tipo, con due pieni mensili da 50 litri, il rincaro equivale a 7,65 euro in più per ogni pieno di benzina e 16,1 euro per il gasolio. Proiettando questi aumenti su base annuale, la spesa aggiuntiva arriverebbe a circa 183 euro l’anno per la benzina e 386 euro per il gasolio.
Ma l’impatto dei carburanti non si ferma alle pompe. In Italia il trasporto su gomma resta la spina dorsale della distribuzione delle merci e, soprattutto, dei prodotti alimentari. Circa l’88% del cibo viaggia su camion, e qualsiasi aumento del gasolio si trasferisce inevitabilmente sui prezzi lungo tutta la filiera. I primi segnali arrivano già dai mercati ortofrutticoli: i pomodori a grappolo sono passati da 1,40 a 2,30 euro al chilo, i ciliegini hanno raggiunto 2,40 euro, mentre i datterini arrivano fino a 4,50 euro al chilo. Anche i pomodori ramati sono saliti fino a circa 2,30 euro, mentre le zucchine scure hanno registrato rincari di circa 50 centesimi al chilo, arrivando a 1,30 euro, e i peperoni hanno toccato quota 3 euro al chilo. Gli operatori parlano per ora di aumenti legati all’incertezza e alle tensioni sui mercati energetici, ma il rischio è che diventino strutturali se il conflitto dovesse protrarsi.
Voli più cari e rischio nuova inflazione
La crisi nel Medio Oriente sta colpendo anche il settore del trasporto aereo. L’impennata del prezzo del cherosene e la chiusura di diversi spazi aerei stanno costringendo molte compagnie a rivedere le proprie rotte e a trasferire parte dei costi sui passeggeri. Alcuni vettori internazionali hanno già annunciato rincari sui voli a lungo raggio: in diversi casi i biglietti aerei in classe economy costano circa 50 euro in più rispetto a prima dell’inizio della guerra. Le compagnie devono affrontare contemporaneamente due problemi: il carburante più caro e la necessità di allungare le rotte per evitare le aree di conflitto, con conseguente aumento delle ore di volo e dei consumi.
Il timore degli economisti è che la guerra in Iran possa riaccendere una nuova fase di inflazione. Energia, trasporti e alimentari sono infatti i principali canali attraverso cui una crisi geopolitica si trasferisce sull’economia reale. Se il blocco dello stretto di Hormuz dovesse prolungarsi e il petrolio restare vicino ai 100 dollari, l’effetto potrebbe diventare più pesante nei prossimi mesi. In quel caso il rincaro di benzina, voli e prodotti alimentari sarebbe solo il primo segnale di una pressione più ampia sui prezzi, destinata a incidere sui bilanci delle famiglie e sull’intera economia europea.
